Високі ціни, жорсткі кредити, дефіцит моделей – авторинок рф у глухому куті

2026-й рік стане для російського авторинку ще складнішим, ніж 2025-й. Ціни на нові автомобілі продовжать зростати, а навіть гіпотетичне повернення іноземних брендів не призведе до здешевлення. За оцінками дилерів, сформована через паралельний імпорт цінова планка стала новою нормою, і повернення до доступних авто минулих років не буде.

Масові моделі остаточно вийшли з бюджетного сегмента. Такі автомобілі, як Hyundai Solaris, більше не можуть коштувати близько мільйона: реальні ціни закріпилися на рівні 2,5 млн рублів і вище. Навіть у 2027 році шансів на покращання ситуації практично немає.

Додатковий удар по ринку завдає жорстке посилення автокредитування. Із 2026 року банки зобов’язані вимагати офіційне підтвердження доходів, що автоматично відсікає значну частину потенційних покупців. За консервативними прогнозами, у перші місяці року обсяг виданих автокредитів може впасти на 20–50%, а до 40% клієнтів ризикують отримати відмову.

На тлі цього навіть вторинний ринок не вбачається порятунком. Якісних уживаних авто бракує, а витрати на експлуатацію стрімко зростають. Сервісні компанії очікують подорожчання ремонту та обслуговування на 20–25% до кінця 2026 року через домінування імпортних запчастин і зношеність автопарку.

Структурна деградація ринку проявляється і в скороченні модельного ряду. Лише у 2025 році з російського ринку зникло близько 30 китайських моделей, включно з електромобілями та гібридами. Частина брендів повністю пішла з країни, інші різко урізали асортимент, визнавши нерентабельність роботи в умовах падіння попиту та зростання витрат.

У підсумку російський авторинок входить у 2026 рік із високими цінами, обмеженим вибором і дедалі менш доступним фінансуванням. Покупка автомобіля перетворюється з масового товару на складну фінансову операцію для вузького кола клієнтів, що лише підкреслює глибину кризи галузі.